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Reparação Elétrica Completa da Dafra Super 50 com CDI Pró-Fire - admin - 03-11-2025
Reparação Elétrica Completa da Dafra Super 50 com CDI Pró-Fire
Olá, aprendizes! Aqui é o Ivan Motos, trazendo um guia detalhado e simplificado para realizar a reparação elétrica completa de uma Dafra Super 50, um ciclomotor de 49,5cc que chegou à oficina com o sistema elétrico comprometido. Com base na transcrição do vídeo, vou explicar como diagnosticar e corrigir problemas no sistema de carga, instalar um CDI Pró-Fire (Multiscan) de competição, substituir o chicote elétrico e reparar o motor de partida. Vou corrigir erros de interpretação, complementar com informações técnicas, listar ferramentas e materiais, e incluir detalhes específicos da Dafra Super 50. Vamos lá?
Introdução ao Problema
A Dafra Super 50 chegou com um motor alterado (provavelmente com maior desempenho), mas o sistema elétrico estava em péssimo estado: sem chicote elétrico funcional, com fiação improvisada, interruptor residencial no lugar da chave de ignição, lâmpada de farol inadequada (60/55W), bateria descarregada, sistema de carga inoperante, e sem centelha elétrica para o CDI capacitivo original. O cliente deseja instalar um CDI Pró-Fire, que requer alimentação direta de bateria, exigindo reparos no sistema de carga, novo chicote elétrico, e ajustes no motor de partida. Vamos resolver tudo passo a passo!
Especificações da Dafra Super 50
A Dafra Super 50 é um ciclomotor econômico para uso urbano, com as seguintes características:
- Motor: Monocilíndrico, 4 tempos, 49,5cc, carburado (PZ 16), refrigeração a ar (motor alterado no caso).
- Potência: 2,2 cv a 4.800 rpm (original; alterado pode ter maior desempenho).
- Torque: 2,8 N.m a 4.800 rpm (original).
- Transmissão: 4 marchas com embreagem automática.
- Peso: 94 kg.
- Tanque: 10 litros, autonomia ~500 km (consumo médio de 50 km/l).
- Suspensão: Dianteira telescópica, traseira dupla.
- Freios: Tambor nas duas rodas.
- CDI: Original capacitivo, substituído por CDI Pró-Fire (alimentado por bateria).
- Dimensões: Comprimento 1.885 mm, largura 870 mm, altura 1.170 mm, altura do banco 780 mm.
Ferramentas Necessárias
- Chave de vela (16 mm, para vela NGK C7HSA)
- Chave de fenda (para remover tanque, assento e tampa do magneto)
- Chave de soquete (8 mm, 10 mm, para fixações e motor de partida)
- Multímetro (para medir voltagem, resistência e continuidade)
- Lixa fina (para reparo do induzido do motor de partida)
- Soldador e estanho (para conexões elétricas)
- Alicate de corte e ponta fina (para manipular fios e conectores)
- Termômetro de contato (opcional, para verificar superaquecimento)
- Lâmpada de teste (12V, para verificar saída do estator)
Materiais Utilizados
- CDI Pró-Fire (Multiscan) (novo, de competição)
- Chicote elétrico novo (adaptado, próximo ao modelo da Super 50)
- Bateria 12V (5Ah, compatível com a Super 50)
- Lâmpada de farol 35/35W (adequada para sistema monofásico)
- Chave de ignição (modelo 2000, adaptada)
- Interruptor de partida (botão de partida elétrica)
- Relé de partida (para motor de partida)
- Corrente de partida (nova, substitui a desgastada)
- Cabo de vela (novo, com conector adequado)
- Fusível (10A, para proteção do sistema)
- Conectores elétricos (pinos bala, macho/fêmea)
- Fita isolante e capa protetora (para isolar e proteger o chicote)
- Termorretrátil (para vedação de conexões)
- Lanterna traseira (com conectores novos)
- Painel digital (com sinal de RPM)
Passo a Passo: Diagnóstico
1. Inspeção Inicial do Sistema Elétrico
- O chicote elétrico estava ausente, com fiação improvisada (fios residenciais, interruptor de lâmpada no lugar da chave de ignição).
- A lâmpada de farol (60/55W) era inadequada para o sistema monofásico da Dafra Super 50, sobrecarregando o estator.
- A bateria estava descarregada (~5,8V), e o sistema de carga não funcionava.
- Teste com multímetro (escala 20V DC, ponta vermelha no positivo da bateria, preta no aterramento):
- Resultado: 5,8V na lenta, sem aumento ao acelerar, confirmando falha no sistema de carga.
- Farol aumentava brilho ao acelerar, indicando conexão direta ao estator (errada).
2. Teste do Estator
- Desconecte os fios branco e amarelo do estator (saída para o regulador-retificador).
- Teste de resistência:
- Configure o multímetro na escala de 200 ohms.
- Meça entre os fios branco e amarelo: deve estar entre 0,1-1,4 ohms.
- Resultado: 0,8 ohms, indicando que o estator está ok.
- Teste de voltagem:
- Configure o multímetro na escala de 200V AC.
- Funcione a moto e meça entre os fios branco e amarelo: ~15V na lenta, >100V ao acelerar, confirmando funcionamento.
- Teste com lâmpada:
- Conecte uma lâmpada 12V entre os fios branco e amarelo: acende forte, confirmando saída do estator.
- Teste cada fio contra o aterramento: não acende, indicando ausência de curto.
- Conclusão: O estator está funcional, mas o regulador-retificador ou a fiação podem estar com defeito.
3. Verificação do Motor de Partida
- Teste inicial:
- Conecte uma bateria de teste (12,9V) ao motor de partida (positivo no terminal, negativo no aterramento).
- Resultado: Não gira, indicando falha.
- Desmonte o motor de partida:
- Observe o induzido: girava com resistência, travando em certas posições.
- Inspecione a ponta do induzido: apresentava ondulações, provavelmente por impacto.
- Reparo:
- Lixe a ponta do induzido com lixa fina até remover irregularidades.
- Teste novamente: o induzido gira livremente.
- Teste final com bateria: o motor de partida funciona normalmente.
Passo a Passo: Reparação
1. Substituição do Chicote Elétrico
- Remova toda a fiação improvisada (fios residenciais, interruptor residencial).
- Instale um chicote elétrico novo, adaptado para a Dafra Super 50, com conectores compatíveis:
- Conector do estator: Fios branco, amarelo, azul com branco, verde.
- Conector do CDI Pró-Fire: Fios azul (bobina de pulso), marrom (bobina de ignição), vermelho (pós-chave), preto (aterramento).
- Conector do regulador-retificador: Positivo, negativo, fusível.
- Conector do farol, lanterna traseira, painel e relé de partida.
- Faça conexões com solda e termorretrátil para vedação, usando capa protetora no chicote.
2. Instalação dos Componentes Elétricos
- Chave de ignição: Instale uma chave modelo 2000, conectada ao fio preto (pós-chave) do chicote.
- Farol: Substitua a lâmpada 60/55W por uma 35/35W, conectada ao chicote com chave de luz (liga/desliga, alta/baixa).
- Lanterna traseira: Conecte com capa protetora para evitar infiltração.
- Painel digital: Conecte positivo, negativo e sinal de RPM (fio branco do CDI Pró-Fire). Adapte o fio vermelho com branco (originalmente para indicador de marcha) ao sinal de RPM.
- Relé de partida: Instale e conecte ao interruptor de partida e ao cabo do motor de partida.
- Corrente de partida: Substitua a antiga (desgastada) por uma nova.
- Bateria: Instale uma bateria 12V 5Ah, conectada ao regulador-retificador com fusível de 10A.
- Cabo de vela: Instale um novo, soldado à bobina de ignição com termorretrátil.
3. Configuração do CDI Pró-Fire
- Conecte o CDI Pró-Fire:
- Fio azul: Ao fio azul com branco (bobina de pulso).
- Fio marrom: Ao fio preto com amarelo (bobina de ignição).
- Fio vermelho: Ao fio preto (pós-chave).
- Fio preto: Ao fio verde (aterramento).
- Verifique a configuração do CDI para um ressalto, conforme o vídeo anterior (35 ciclos de ignição ou scanner Multiscan). A Dafra Super 50 usa um ressalto no volante magnético.
- Ajuste o corte de giro para "Sem limite" (adequado ao motor alterado), usando o scanner Multiscan.
4. Testes Finais
- Sistema de carga:
- Configure o multímetro na escala 20V DC, ponta vermelha no fio vermelho do regulador-retificador, preta no aterramento.
- Resultado: ~14,2V ao acelerar com farol ligado, confirmando sistema de carga funcional.
- Farol e lanterna: Funcionam corretamente (liga/desliga, alta/baixa).
- Painel digital: Exibe RPM, alimentado pelo sinal do CDI.
- Partida elétrica: Funciona via relé e interruptor de partida.
- Centelha: Confirmada com vela NGK C7HSA, garantindo ignição.
Dicas do Ivan Motos
- Use Lâmpadas Adequadas: A Dafra Super 50 requer lâmpadas 35/35W em sistemas monofásicos para evitar sobrecarga.
- Chicote de Qualidade: Adapte um chicote próximo ao original, garantindo conectores firmes e isolamento com termorretrátil.
- Teste o Estator: Sempre meça resistência e voltagem antes de condenar o regulador-retificador.
- Motor de Partida: Inspecione o induzido e escovas antes de substituir; pequenos reparos podem resolver.
- Legislação: O CDI Pró-Fire com motor alterado pode exceder os 50 km/h, exigindo emplacamento como motocicleta. Informe o cliente.
Complemento Técnico
A Dafra Super 50 usa um motor 4 tempos de 49,5cc, baseado em projetos chineses (ex.: Lifan), com embreagem automática e partida a pedal/elétrica. O CDI original é capacitivo, alimentado pelo estator, mas o CDI Pró-Fire requer bateria estável (12-13V), exigindo um sistema de carga funcional. O estator monofásico gera ~15V na lenta e >100V ao acelerar, regulado para ~14V pelo regulador-retificador. O motor alterado pode ter maior cilindrada ou carburação ajustada, aumentando a potência, mas requer ajustes no CDI para sincronizar a ignição. A corrente de partida desgastada indica manutenção precária, comum em cinquentinhas.
Conclusão
A reparação elétrica da Dafra Super 50 envolveu a substituição do chicote improvisado por um novo, instalação do CDI Pró-Fire, reparo do motor de partida, e correção do sistema de carga. Com testes rigorosos e componentes adequados, a moto voltou a funcionar perfeitamente, com partida elétrica, farol, lanterna, painel digital e carga de bateria estável. Conhecimento técnico e atenção aos detalhes são cruciais para um serviço de qualidade. Qualquer dúvida, é só perguntar no fórum! Ivan Motos mandou um abraço! ?️
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