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Diagnóstico de Descarga: Honda CG 150 ES 2007 - Parte 1 - Versão de Impressão

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Diagnóstico de Descarga: Honda CG 150 ES 2007 - Parte 1 - admin - 02-11-2025


Diagnóstico de Descarga: Honda CG 150 ES 2007 - Parte 1
Por Ivan Motos - Professor de Mecânica de Motos

Olá, aprendizes! Eu sou Ivan Motos, seu professor de mecânica de motos. Hoje começamos o diagnóstico de uma Honda CG 150 ES 2007 que está descarregando a bateria. O cliente relatou que a moto liga, mas a bateria morre rápido. Vamos analisar todo o sistema de carga: estator, regulador/retificador, bateria, motor de partida, relê, chicote elétrico, aterramento, lâmpadas e conexões. Tudo faz parte do conjunto.

Complementando com o manual de serviço Honda CG150 ES (2006-2008): Sistema de carga com estator trifásico (original CG150 gera ~6-8A em 5000 RPM), regulador/retificador shunt (peça 31600-KCN-691), bateria 12V-6Ah (YB6L-B). Tensão ideal: 13.8V a 15.0V com farol ligado. Acima de 15.5V = queima lâmpadas. Corrente AC no fio amarelo/branco: até 10A.

Marca e Modelo: Honda CG 150 ES 2007 – Versão elétrica com partida elétrica.

Ferramentas Usadas no Reparo:
  • Multímetro digital (20V DC e continuidade)
  • Alicate amperímetro AC/DC (escala 20A)
  • Chaves de fenda/philips (acesso farol e assento)
  • Lanterna de inspeção

Lista de Materiais Utilizados:
  • Bateria 12V-6Ah (YB6L-B)
  • Fusível blade 10A ou 15A
  • Fita isolante e abraçadeiras plásticas
  • Conectores bullet (reparo chicote)

Agora, diagnóstico passo a passo:

1. Inspeção Inicial do Chicote e Fusível
  - Fio positivo da bateria com emendas diretas (sem fusível) para ignição e regulador. Erro grave: curto pode queimar chicote.
  - Chicote elétrico substituído (novo, mas mal instalado).
  - Conclusão: todo sistema elétrico deve ter fusível principal 10A.

2. Teste da Bateria
  - Multímetro: preto no negativo, vermelho no positivo = 13.1V (carregada).
  - Partida elétrica: ao acionar, voltagem cai para 8V e motor pesa.
  - Conclusão: bateria pode estar sulfatada ou motor de partida com escovas gastas/induzido sujo.

3. Teste do Sistema de Carga (Estator + Regulador)
  - Alicate amperímetro no fio amarelo/branco (saída estator): 8.2A em alta rotação.
  - Multímetro na bateria (farol alto): 15.5V em 3000 RPM – ultrapassa limite.
  - Observação: lâmpada do farol oscila forte ao acelerar.
  - Conclusão: estator substituído por modelo Fan 125 2009 (maior potência), mas regulador não compatível ou com defeito.

4. Análise das Lâmpadas e Iluminação
  - Farol apaga e acende ao bater no soquete – mau contato.
  - Stop traseiro só acende no freio traseiro (dianteiro OK).
  - Aceleração: farol oscila, depois apaga completamente.
  - Fio amarelo (alimentação lâmpadas) em curto intermitente com terra.

5. Descoberta do Curto-Circuito
  - Removi lâmpada do farol: luz não acende (curto não é na lâmpada).
  - Bati no soquete: luz pisca – mau contato ou fio desencapado.
  - Fio amarelo quente + estator roncando = curto drenando carga.
  - Conclusão: curto no soquete ou fiação interna do farol.

6. Problemas no Chicote e Aterramento
  - Chicote passa por baixo do assento (errado) – risco de esmagar fios.
  - Deve passar por trás, fixado com guias plásticos.
  - Regulador com voltagem alta: pode ser aterramento ruim (fio verde) ou positivo solto.

Defeitos Identificados Até Aqui:
  1. Emendas diretas no positivo da bateria (sem fusível)
  2. Partida elétrica pesada (motor ou bateria)
  3. Estator Fan 125 (incompatível com regulador original)
  4. Voltagem alta (15.5V+) – risco de queima
  5. Curto intermitente no farol (fio amarelo)
  6. Chicote mal roteado (risco de ruptura)

Próximos Passos (Parte 2):
- Desmontar farol e reparar curto
- Testar motor de partida (escovas/induzido)
- Verificar aterramento do regulador
- Substituir regulador se necessário
- Refazer chicote com fusível

Dica final: nunca adapte estator sem regulador compatível. Curto em lâmpadas drena bateria rápido. Sempre teste com alicate amperímetro + multímetro. Manual CG150 ES página 16-8 tem tabela de carga.

Ivan Motos - Ensinando mecânica prática desde 2010


RE: Diagnóstico de Descarga: Honda CG 150 ES 2007 - Parte 1 - admin - 04-11-2025


Diagnóstico de Descarga: Honda CG 150 ES 2007 - Parte 2
Por Ivan Motos - Professor de Mecânica de Motos

Olá, aprendizes! Eu sou Ivan Motos, seu professor de mecânica de motos. Continuando o diagnóstico da Honda CG 150 ES 2007 que descarrega a bateria. Na parte 1, identificamos curto no farol, voltagem alta (15.5V+), partida pesada e chicote mal feito. Agora, desmontamos, localizamos o curto exato, testamos o motor de partida e fizemos reparos completos.

Complementando com o manual de serviço Honda CG150 ES: Regulador/retificador shunt controla voltagem em 14.5V ±0.5V. Induzido do motor de partida: resistência entre lamelas 0.1-0.3 ohms, sem curto ao eixo (>1M ohms). Fusível principal 15A, mini-fusíveis 5A/10A no relê.

Marca e Modelo: Honda CG 150 ES 2007

Ferramentas Usadas no Reparo:
  • Multímetro digital (continuidade, ohms, diodo)
  • Teste de growler (tatuzinho para curto no induzido)
  • Soprador térmico (retração de capa protetora)
  • Alicate de corte, descascador e crimpador
  • Chaves allen e philips (motor de partida)

Lista de Materiais Utilizados:
  • Regulador/retificador novo (31600-KCN-691)
  • Motor de partida completo ou induzido
  • Cabo positivo bateria 4mm² com terminais
  • Porta-fusível duplo + fusíveis 10A/15A
  • Fita isolante auto-fusão e capa termorretrátil
  • Conectores bullet e abraçadeiras

Agora, diagnóstico e reparo passo a passo:

1. Localização do Curto-Circuito
  - Chicote encostando na garupa e chassi.
  - Mexi na lanterna traseira: farol não apaga.
  - Removi chicote: fio amarelo desencapado encostando no suporte metálico.
  - Teste: encostar fio no chassi com moto ligada = farol apaga. Confirmado: curto drenando carga e causando oscilação.

2. Reparo do Chicote
  - Isolado fio amarelo com capa termorretrátil + fita isolante.
  - Roteamento correto: por trás do assento, fixado com guias plásticos.
  - Farol desmontado: conexões OK, sem curto interno.

3. Teste do Motor de Partida
  - Removido e desmontado.
  - Escovas: meia-vida, molas livres.
  - Induzido: marcações alinhadas para montagem (evita giro invertido).
  - Multímetro (2000k ohms): resistência entre eixo e coletor = curto parcial.
  - Growler: luz acende = curto no induzido.
  - Conclusão: induzido defeituoso causa partida pesada e descarga.

4. Reparo do Positivo e Fusíveis
  - Emendas diretas no positivo removidas.
  - Fusível "falso" (fio grosso paralelo) inútil – substituído por porta-fusível duplo original.
  - Cabo positivo bateria novo, com capa protetora retrátil.

5. Substituição do Regulador/Retificador
  - Voltagem antiga >15.5V mesmo em baixa rotação.
  - Novo instalado: controle perfeito.

6. Montagem Final e Teste
  - Partida elétrica: giro leve e rápido.
  - Farol alto + lanterna: 15V máx em 7000 RPM (sem ultrapassar 15.5V).
  - Aceleração prolongada: farol estável, sem oscilação.
  - Corrente estator: ~8A estável.

Defeitos Corrigidos (Total 6):
  1. Curto no fio amarelo (chicote encostando)
  2. Regulador/retificador defeituoso (voltagem alta)
  3. Induzido motor de partida em curto
  4. Emendas sem fusível no positivo
  5. Chicote roteado errado
  6. Fusível "falso" ineficaz

Dica final: descarregamento sempre envolve múltiplos defeitos. Teste growler + multímetro no induzido. Nunca adapte estator Fan sem regulador compatível. Manual CG150 ES página 5-12 (motor partida) e 16-10 (carga). Reparo completo = bateria dura anos!

Ivan Motos - Ensinando mecânica prática desde 2010