Revisão Elétrica Completa: Honda CG 125 Fan 2008 - Parte 1

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Revisão Elétrica Completa: Honda CG 125 Fan 2008 - Parte 1

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Por Ivan Motos - Professor de Mecânica de Motos

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Olá, aprendizes! Eu sou Ivan Motos, seu professor de mecânica de motos. Hoje começamos a revisão elétrica completa de uma Honda CG 125 Fan 2008. O cliente pediu revisão geral do sistema elétrico. Vamos verificar: resistências (bobina de pulso, bobina de ignição, estator), sistema de carga (estator, regulador/retificador, fusível, bateria), iluminação (farol, painel, lanterna), sinalização (piscas, stop), conexões e aterramento. Tudo limpo, testado e reparado se necessário.

Complementando com o manual de serviço Honda CG125 Fan (2005-2008): Bobina de pulso: 150-350 ohms (fio verde/azul-amarelo). Estator: 0.1-1.2 ohms (verde-amarelo/branco). Bobina ignição primária: 0.2-0.4 ohms, secundária: 2.8-4.2k ohms (com supressor). Bateria 12V-5Ah (YB5L-B). Fusível principal 10A, secundário 5A (CDI).

Marca e Modelo: Honda CG 125 Fan 2008 – Modelo com injeção eletrônica simulada (carburador + CDI).

Ferramentas Usadas no Reparo:

• Multímetro digital (200/2000 ohms, 20k)
  
• Limpador de contatos elétricos (spray)
  
• Jato de ar comprimido
  
• Soprador térmico (termorretrátil)
  
• Lixa fina 400 (limpeza aterramento)
  
• Alicate crimpador e descascador
  

Lista de Materiais Utilizados:

• Terminais bullet e conectores (farol, fusível)
  
• Capa termorretrátil + fita isolante auto-fusão
  
• Porta-fusível secundário + fusível 5A
  
• Cabo positivo bateria 4mm² com terminal
  
• Capas de proteção para piscas
  
• Limpador de contatos (WD-40 Specialist ou similar)
  

Agora, revisão passo a passo:

1. Desmontagem Inicial
  - Removidas tampas laterais, assento, tanque e carcaça do farol.
  - Chicote exposto para inspeção visual e testes.

2. Inspeção Visual e Primeiros Defeitos
  - Bobina de pulso instalada invertida (funciona, mas cabo preto/amarelo curto).
  - Aterramento enferrujado + tinta no chassi = má condução.
  - Mangueira de suspiro do carburador para baixo (risco de entrada de água).
  - Cabo positivo curto + terminal pequeno.
  - Capas de proteção dos piscas ausentes.
  - Soquete farol com curto (fio branco queimado, plástico carbonizado).

3. Limpeza do Aterramento
  - Lixado chassi, base da bobina e arruela.
  - Parafuso removido (estava fazendo aterramento improvisado).
  - Aterramento refixado com contato limpo e firme.

4. Teste de Resistência - Bobina de Pulso
  - Conector desconectado.
  - Multímetro 2000 ohms: preto no fio verde, vermelho no azul/amarelo = 250 ohms (OK: 150-350).
  - Anotado para reteste quente (+20%).

5. Teste de Resistência - Estator
  - Escala 200 ohms:
    - Verde → amarelo: 0.7 ohms (OK: 0.1-1.1)
    - Verde → branco: 0.8 ohms (OK: 0.1-1.2)
  - Anotado.

6. Limpeza de Conectores
  - Spray limpador de contatos em todos os terminais.
  - Espera 1 min → jato de ar → repete 2x.
  - Teste de encaixe: terminal fêmea firme, sem folga.

7. Teste da Bobina de Ignição
  - Supressor de ruído: 20k ohms = 4.8k ohms (OK: 3.5-7k).
  - Primária (200 ohms): 0.4 ohms (OK: 0.2-0.4).
  - Secundária (20k ohms): 3.4k ohms (OK: 2.8-4.2k).
  - Anotado.

8. Reparos Iniciais
  - Bobina de pulso realocada (cabo para cima).
  - Cabo de vela com termorretrátil + capa protetora.
  - Soquete farol: terminal + conector novo (curto eliminado).
  - Cabo positivo bateria alongado + terminal maior.
  - Fusível secundário instalado (5A para CDI).
  - Capas de proteção nos piscas recolocadas.

Defeitos Identificados (Até Aqui):

1. Bobina de pulso invertida
   
2. Aterramento enferrujado + tinta
   
3. Mangueira suspiro para baixo
   
4. Fusível secundário ausente
   
5. Curto no soquete farol
   
6. Capas de piscas ausentes
   

Próximos Passos (Parte 2):
- Teste de carga com motor ligado
- Verificação de voltagem na bateria
- Teste de piscas, stop e painel
- Montagem final com chicote organizado
- Teste funcional completo

Dica final: revisão elétrica previne 80% das panes. Sempre anote resistências frias → reteste quente. Manual CG125 Fan página 17-5 (ignição) e 16-6 (carga). Limpeza de contatos = durabilidade!

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Ivan Motos - Ensinando mecânica prática desde 2010