• está descarregando a bateria;
  
• apresenta código 46 no painel;
  
• aparentemente não está recarregando a bateria corretamente.
  

Código 46 não significa automaticamente que o estator ou o regulador/retificador está queimado.

• farol;
  
• lanterna traseira;
  
• painel;
  
• chicote;
  
• conexões;
  
• outros consumidores elétricos.
  

"Minha Fazer está dando código 46."

"Resolvido!"

Código apagado ≠ defeito resolvido.

Não faça apenas um teste. Teste cada fio contra a massa.

• aproximadamente 25–30 V em determinada condição;
  
• acelerando, chegou a aproximadamente 170 V.
  

"Tem que dar 170 V."

Tensão é como pressão. Corrente é como fluxo.

O problema provavelmente está depois do estator.

• reparo no chicote;
  
• fio de bitola diferente;
  
• emenda;
  
• problemas na conexão;
  
• sinais de aquecimento/curto no conector.
  

"Funcionou!"

• terminal adequado;
  
• fio de bitola compatível;
  
• crimpagem adequada;
  
• isolamento;
  
• tubo termorretrátil;
  
• conector apropriado.
  

"Solda nunca pode ser usada."

A reparação deve respeitar o método, o terminal, a bitola e as características elétricas/mecânicas previstas para o circuito.

• 7,6 A;
  
• aproximadamente 11 A;
  
• leituras de tensão também são apresentadas durante o teste.
  

depois do reparo, a corrente passou a circular e aumentava com a rotação, indicando que o problema de conexão havia sido corrigido.

A ECU deixou de enxergar naquele momento a condição que fazia o código aparecer, mas o sistema de carga continuava defeituoso.

• TPS;
  
• bobina de ignição;
  
• bico injetor;
  
• sistema de carga;
  
• sonda lambda.
  

"Código 46 = problema no regulador."

Código de falha indica uma área do sistema que precisa ser investigada. O mecânico deve seguir o caminho elétrico até encontrar a causa.

O freio funcionava depois da manutenção, mas aproximadamente três dias depois ficava novamente baixo e perdia eficiência.

• primeira luz → aproximadamente 1%;
  
• segunda luz → aproximadamente 2%;
  
• 3% → situação considerada excessiva na explicação;
  
• quanto maior a indicação, maior a preocupação com a condição do fluido.
  

"Meu freio está baixando."

• vazamentos;
  
• mangueiras;
  
• conexões;
  
• cilindro mestre;
  
• vedações;
  
• pistão do cáliper;
  
• pastilhas;
  
• presença de ar;
  
• componentes incorretos ou faltantes;
  
• problemas mecânicos no conjunto.
  

• material da borracha;
  
• aplicação;
  
• especificação do fabricante;
  
• manual de serviço.
  

Uma borracha aparentemente pequena pode causar um problema grande no funcionamento do freio.

• borrachas;
  
• guarda-pó;
  
• anéis;
  
• presilhas;
  
• molas;
  
• pinos;
  
• pastilhas;
  
• pistões;
  
• cavidades;
  
• parafusos;
  
• torque;
  
• alinhamento.
  

• O freio fica baixo?
  
• Quando começou?
  
• Já foi reparado?
  
• Foi trocado fluido?
  
• Foi feita sangria?
  
• Houve vazamento?
  
• O freio esquenta?
  
• A pastilha foi substituída?
  

• cáliper;
  
• reservatório/cilindro mestre;
  
• componentes das pastilhas;
  
• pistões;
  
• vedações;
  
• mangueiras, quando necessário.
  

não deixar fluido velho contaminado dentro da linha quando o objetivo é realizar uma renovação completa.

• firmeza da manete/pedal;
  
• vazamentos;
  
• funcionamento do cáliper;
  
• retorno do pistão;
  
• nível do reservatório.
  

"Meu freio perde depois de alguns dias."

1. verificar nível do fluido;
   
2. verificar vazamentos;
   
3. verificar firmeza da manete/pedal;
   
4. confirmar o funcionamento do cáliper;
   
5. conferir montagem das pastilhas e presilhas;
   
6. limpar qualquer fluido derramado;
   
7. realizar teste controlado antes de liberar a motocicleta.
   

"Não basta trocar o fluido. É preciso descobrir por que o sistema está contaminado ou funcionando mal, limpar, inspecionar, corrigir as peças defeituosas, montar corretamente, utilizar o fluido especificado e só então fazer a sangria e o teste final."

• válvulas que não estão vedando;
  
• desgaste de anéis;
  
• desgaste do cilindro;
  
• problemas de assentamento das válvulas;
  
• junta do cabeçote com problema;
  
• perda de compressão.
  

Vamos verificar quanto de pressão o cilindro consegue produzir quando o motor gira através do motor de partida.

• manômetro de compressão para motor de motocicleta;
  
• adaptador adequado para a rosca da vela da XRE 300;
  
• chave para remover a vela;
  
• ferramenta para remover o cachimbo/supressor;
  
• pano ou ar comprimido para limpeza.
  

• ar comprimido;
  
• pincel;
  
• pano;
  
• produto adequado para limpeza.
  

• areia;
  
• poeira;
  
• barro;
  
• pequenas pedras;
  

Primeiro limpa → depois remove a vela.

pressão de compressão OK.

"Quanto maior, melhor."

• excesso de carvão na câmara;
  
• condições específicas do teste;
  
• erro de procedimento;
  
• manômetro/adaptador inadequado.
  

"Motor ruim."

• anéis;
  
• cilindro;
  
• vedação entre pistão/anéis e cilindro.
  

• válvulas;
  
• sede de válvula;
  
• junta do cabeçote;
  
• sincronismo/comando.
  

• combustível;
  
• pressão de combustível;
  
• injetor;
  
• ignição;
  
• sensor CKP;
  
• TPS;
  
• MAP;
  
• sincronismo;
  
• entrada falsa de ar;
  
• ECU.
  

1. 🔌 Desconectar o conector da bomba de combustível.
   
2. 🔧 Retirar o cachimbo/supressor da vela.
   
3. 🧹 Limpar cuidadosamente ao redor da vela.
   
4. 🔩 Retirar a vela de ignição.
   
5. 🧰 Instalar o compressômetro no furo da vela.
   
6. 🖐️ Abrir totalmente o acelerador.
   
7. 🔑 Ligar a chave de ignição.
   
8. ⚡ Acionar o motor de partida.
   
9. ⏱️ Girar aproximadamente 7–10 segundos, ou até o ponteiro estabilizar.
   
10. 📖 Registrar a pressão obtida.
    
11. 🔍 Comparar com a especificação de serviço.
    
12. 🛠️ Se estiver baixa, investigar válvulas, anéis, cilindro, junta e sincronismo.
    

Não troque peça porque o motor está ruim. Primeiro meça, depois interprete e só então faça o reparo.

Importante: a explicação abaixo segue a pinagem e as cores apresentadas no material/transcrição. Em motos chinesas, as cores podem mudar conforme ano, chicote ou fabricante. Portanto, antes de cortar ou jumpear fios, confirme com o diagrama elétrico e faça as medições.

"O CDI recebe 12 V da bateria."

• fio verde;
  
• terminal;
  
• conector;
  
• aterramento no motor;
  
• aterramento do chassi;
  
• oxidação;
  
• mau contato.
  

• chave de ignição;
  
• corta-corrente;
  
• desligamento do motor.
  

"Mas por que existe um jumper se o fio já está conectado?"

Citar:O conteúdo desta seção está disponível apenas para doadores.