Citroên
C31.6
16V
Peugeot
2061.6
16V
207 1.6
16V
20
Procedimento de uoca da correia dentada
Período de troca: Verificar as condições da correia durante
as revisões periódicas a cada 10.000 Km e efetuar a troca a
cada 70.000 Km.
Ferramenta! específico necessário:
Ferramentas para travamento dos comandos
Ferramenta para travamento do tensor automáiiCõ)
Torques de aperto (em Nm):
Porca do rolamento tensor 1 22.o ±2,o
Parafusos da polia de acessórios no virabrequim 8,0
Tempos de reparo (em horas):
C3, 206 ou 207 : 2,40
CA = Comando de Admissão
CE = Comando de Escape
RA = Rolamento Auxiliar
RT = Rolamento Tensor
PB = Bomba D'água
VB = Virabrequim

Procedimento de troca da correia dentada
Precauções especiais:
Desconectar o ca o massa a bateria.
Não girar o virabrequim ou comandos de válvulas com a correia dentada removida.
Remover as velas de ignição para aliviar os movimentos do motor.
Não girar o motor através das polias dos comandos de válvulas.
Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo
a) nos comandos de válvulas: sincronismo dos furos existentes nas polias dos comandos de válvulas com os
furos no cabeçote e inserção dos pinos de travamento (figs. 02 e 03).
b) no virabrequim: Imobilizar o volante do motor utilizando a ferramenta específica (pino) (figs. 04 e 05).
Extração, reposição e tensionamento da correia
a) durante a extração:
Remover inicialmente, a roda dianteira direita, o pára-barro dianteiro direito (usar alicate específico para soltar presilhas),
a correia de acessórios, a polia do virabrequim.
Colocar um macaco para calçar o motor por baixo.
Remover o suporte do motor, o suporte intermediário e as tampas de proteção do sistema de distribuição (fig. 08).
Aplicar e manter posicionadas as ferramentas de sincronismo das polias dos comandos de válvulas e volante do motor
Aliviar a porca de travamento do rolamento tensor automáti co e com uma chave allen colocada no local "a" (fig. 07) rodar
o rolamento tensor e colocar a ferramenta de retenção (fig. 06)
Rodar o rolamento tensor para a direita até o ponteiro " c" atingir a posição " b" (fig. 07).
Colocar o pino no rolamento tensor nessa posição para esticar a correia dentada ao máximo.
Extrair a correia dentada. NOTA: Nunca girar o rolamento tensor uma volta completa.
Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" nos rolamentos tensor e auxiliar.
b) durante a reposição:
Aplicar a correia dentada respeitando a seguinte ordem: Polia do comando de admissão, polia do comando de escape,
rolamento auxiliar, polia do virabrequim, fixando-a por meio do clip de retenção (fig. 09), polia da bomba d'água e final-
mente rolamento tensor.
c) durante o tensionamento:
Remover o clip de retenção da correia e os pinos de sincronismo das polias dos comandos de válvulas e volante do motor.
Com o auxílio da chave allen girar o rolamento tensor.
Esticar a correia e aplicar uma sobretensão posicionando o ponteiro "c" na posição "f" (fig. 07).
Reter o rolamento tensor através do pino (fig. 06).
Apertar a porca de fixação do rolamento tensor com 1 O Nm.
Girar o motor por 4 voltas no sentido de trabalho. Nota: Não deixar o motor girar no sentido contrário.
Instalar as ferramentas de sincronismo do volante do motor e comandos de válvulas para aferição (f igs. 03 e 05).
Nota: É permitida uma ligeira rotação nos comandos para facilitar a introdução das ferramentas.
Remover as ferramentas e iniciar a afinação da tensão da correia.
Soltar novamente a porca de fixação do rolamento tensor, manter o tensor com o auxílio da chave allen e levar ponteiro
do tensor até o entalhe "g" na placa do tensor deixando-o na tensão definitiva.
Apertar finalmente a porca do rolamento tensor com 22 Nm.
Montar os componentes removidos para durante a extração da correia na ordem inversa da desmontagem.
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Período de troca: Verificar as condições da correia durante
as revisões periódicas a cada 10.000 Km e efetuar a troca a
cada 70.000 Km.

Ferramenta! específico necessário:
Ferramenta para sincronizar o comando.
Ferramenta para sincronizar o virabrequim.
Torques de aperto (em Nm):
Porca do rolamento tensor 20,0
Parafuso da polia do virabrequim 130,0
Tempos de reparo (em horas):
I C3, 206 ou 207 2,40
Precauções especiais:
Desconectar o cabo massa da bateria.
Não girar o virabrequim ou comando de válvulas com a correia
dentada removida.
Remover as velas de ignição para aliviar os movimentos do
motor.
Não girar o motor através da polia do comando de válvulas.
Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo
a) No comando de válvulas: Alinhamento do furo existente
na polia do comando de válvulas com o furo no cabeçote e inserção
do pino de sincronismo (figs. 02 e 03).
b) No virabrequim: Imobilizar o volante do motor utilizando
a ferramenta específica (pino) (figs. 04 e 05).
Parafusos e suporte do motor.
Parafuso da polia do virabrequim.
Ferramenta de retenção.
Extração, reposição e tensionamento da correia
a) Durante a extração:
Remover inicialmente, a roda dianteira direita, a tampa de proteção direito (usar alicate específico para soltar presilhas),
a correia de acessórios, a polia do virabrequim e o filtro de óleo.
Colocar um macaco para calçar o motor por baixo.
Girar o motor no sentido horário através do parafuso da engrenagem do virabrequim (fig. 06), até coincidir os furos na
polia do comando de válvulas e no volante do motor para aplicação das ferramentas de sincronismo.
Remover as tampas de proteção do sistema de distribuição.
Desmontar o conjunto de suportes inferior e superior do motor lado direito (fig. 07).
Aliviar a porca de travamento do rolamento tensor.
Extrair a correia dentada.
Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor .
b) Durante a reposição:
Verificar se os pinos de sincronismo (figs. 03 e 05) estão no lugar.
Verificar as setas nas "costas" da correia, elas indicam o sentido de trabalho da mesma (fig. 08).
Aplicar a correia dentada respeitando a seguinte ordem: Polia do virabrequim, fixando-a por meio do clip de retenção
(fig. 09), polia do comando de válvulas, polia da bomba d'água, e finalmente rolamento tensor.
Instalar a ferramenta de sincronismo do virabrequim no volante do motor para verificação do ponto (fig. 05).
Desmontar as todas as ferramentas de sincronismo.
c) Durante o tensionamento:
Inicialmente, aplicar uma sobretensão na correia.
Através de uma chave allen no ponto "a", girar o rolamento tensor (fig 1 0).
Posicionar o ponteiro "b" na posição "c" e esticar a correia até o limite máximo do intervalo indicado (fig 1 O).
Reter o esticador por meio da ferramenta de retenção.
Apertar a porca de travamento do rolamento tensor com 10 Nm.
Girar o virabrequim no sentido de trabalho por 4 voltas.
Nota: Não girar o virabrequim ao contrário do sentido normal de trabalho.
Conferir o sincronismo do sistema de distribuição aplicando novamente as ferramentas (figs. 03 e 05).
Remover as ferramentas e iniciar a afinação da tensão da correia.
Desapertar a porca do rolamento tensor mantendo-o na posição através da chave allen aplicada no ponto "a".
Levar o ponteiro do tensor "b" à posição do entalhe "e" (fig. 11 ).
Nota: Efetuar a afinação da tensão com cuidado, caso o ponteiro ultrapasse o entalhe da posição "e", repetir todo o
processo de tensionamento.
Manter o rolamento tensor nessa posição com o auxílio da chave allen e apertar a porca de travamento do tensor com
20,0 ± 2,0 Nm.
Nota: Durante o aperto dos elementos de fi xação, o rolamento tensor não deverá rodar, caso isso ocorra, repetir toda
a operação de tensionamento.
Montar os componentes removidos para durante a extração da correia na ordem inversa da desmontagem.

Mais um vídeo aí para vocês deixa eu falar de reparo simulador também parado que o dia que foi enrolado no enrolado com os pepinos aqui recebi esses 22 unidades de um Peugeot 307 ano 2006 programa dele no carro é comunicação esse conjunto Conjunto da BS ela conhece a becerra quase todos os módulos do carro e não não reconhece o calculador fora da rede misture algumas informações que ele fornece lá para o painel como RPM temperatura eu fiz o teste eu já tive lá na oficina junto com o mecânico avaliação junto lá a gente tava tava se era alguma cabeamento partido curte um outro módulo da rede cam ele ele como eu falei não tem ele não tem nem e nem pressão de pressão de temperatura em Contagem E aí Silvia conhece normal os outros modos normal mas Como saber se os outros modos fácil não reconhece Tá eu vou eu vou fazer a ligação dos dois na bancada aqui vou botar o scanner vou ver se apresenta o mesmo defeito aqui na bancada ok defeito colocado do pessoal e vai resolver um problema que eu não sei qual é também com isso surgiu esse tá sem consistência aí tá esse é o modelo que tá aí na no carro se vocês olharem não é dela não é 307 ela é de outro modelo Esse é original tá do carro tá ligado aí improviso né porque eu não tenho esses conectores então eu fiz esse chicote aí não cores verde aí e seus verdes da rede da rede cam conector de Diagnóstico aí seu tá tá ligada linha 30 linha 15 abra esse desculpa é seu também tá ligada minha 3015 tá indo aí é a filha da Rede Car Americana e do carai né Então tá ligado aí tudo ligado vamos vamos vamos ligar o scanner aí para ver o quê não pessoal eu tô pensando eu tô bem assim acreditando de programa Tá mas vamos ligar e vamos ver o que vai acontecer os cana tá ligado aí ó eu falei e a Carolaine ligado no conector aí de forma improvisada tá vamos escolher aí 307 né que modelo do carro mulher tá vendo já reconheceu o sub-12 desculpa programa de Diagnóstico calculadores né vamos desce pelo calculadora porque pelo Global vai ter muita falha então vai demorar muito E aí identificar vamos ver a dedicação tudo tudo tudo lendo aí todos os anos erros tá vendo Maria porque tá tudo desligado né não tem muito não tem muito aqui eu mesmo né vamos sair daí vamos fazer a leitura da fazer leitura da da pagar né tá Tá tudo desligado tá mas não tem erro de rede canta mesmo Princípio não tenho dedicar vamos lá vamos voltar e vamos lá na calculador do motor para motor e Caixa calculador do motor ok no carro ele não entra aqui também deve não deve entrar né nenhum defeito que não hoje tem uma particularidade que alguns Alguns componentes 307 aí de Kansai dessa e vai para o módulo de ABS uma falha nesse na saída do módulo por exemplo alguma coisa desligado vai passando por vários modos que não reconheceu né aí eu fui tentando vários carros tentando aí cheguei nesse aqui caminhonete né E aí para mim para minha surpresa funcionou ele conseguiu identificar é seu já tava até desconfiado desse problemas problemas de processador é só descartei apresentador pelo fato do carro tá funcionando todas as funções funcionam desse a porta queimada né botar um chassi porque aí teste pelo calculadora né que não vai reconhecer nada mesmo vamos lá no PC vai dar erro mesmo ela não é dele vamos pelo calculador do motor reconheceu já reconheceu o cálculo que tem que reconhecer o calculadora tá vendo falha né reconheceu né então quer dizer que existe a comunicação protocolo protocolo de comunicação é que tá com problema 749 tem todos os parâmetros aí vendo ele fez a fiz a troca do arquivo já fiz a troca do arquivo não gravei porque essa é dez é todo mundo conhece mas porque o arquivo inteiro também não pronto que eu tinha aí 300 7749 todos os bancos dele E se alguém tiver dúvida sobre ST10 aí me fala depois eu faço alguma coisa explicando aí tá mas eu fiz fiz o carregamento de outro arquivo como fazer o procedimento normal do carro novamente vocês vão original Como estava a ligação tá mostrar para vocês aí ó só tá para central está aberta porque eu preciso pegar aquele número ali e confirmar se o processador é 749 vai saber o que tava aí dentro também né aí eu só liguei aí só liguei ninguém arriscam agora também aí já fastest liguei liguei o Tá no tá na datação ainda no cabo aí tá vamos lá dar uma letra aí para vamos chegar agora ele vai reconhecer a central como sendo a central de um 307 BS ok comando motor fazendo a comunicação ok valeu já leu a todos os todos os parâmetros aí pornô aqui não tava funcionando italiana voltagem estou variando tensão da fonte Será que ele já tá tá variando aí né então já tá havendo Comunicação tá certo não dá para testar os outros parâmetros que tá tudo desligado né Tá bom então ele vai realmente está no carro agora eu não tenho os quatro disputas entre eu vou fazer um eu acho que vai resolver vou passar lá para mecânico ele instala e caso ela volte eu faço mais algum vídeo mas eu acho que vai eu acho que vai resolver mas você para resolver Quais são os parentes dela aí ó tá tudo tudo funcionando tá bom pessoal obrigado aí indicam a gente cantar é difícil ligar ele mas tá vendo se ela se ela tiver passando com protocolo correto agora provavelmente vai informação vai ser corrida pelo painel lá na rede vai chegar e vai ser interpretada pelo painel aí quando eu falei já tá entregue o mecânico ver se ele qual foi o resultado eu faço alguma coisa para você mas acredito que vai vai funcionar assim tá bom Ah tá tá bem também também também típico aí tá bom pessoal obrigado aí assistir o vídeo posso ajudar alguém aí tá bom qualquer coisa pode entrar em contato